Компоновка
Рама – основа карта, сваренная из стальных труб. Материал рамы должен быть магнитным, то есть, дюралюминий, титан и карбон запрещены.
На раме карта расположены: рулевое управление, сиденье и двигатель.
В спортивных картах, двигатель как правило, располагается справа от водителя (для езды на таком карте, требуется теплоизоляционная накладка на рукаве комбинезона); в прокатных картах — сзади, это даёт возможность ездить даже без защитной одежды, не рискуя обжечься.
Вес полностью снаряжённого спортивного карта 70—80 кг.
Силовая установка
Силовой установкой карта является карбюраторный бензиновый двигатель воздушного или водяного охлаждения (двухтактный на спортивных картах и четырёхтактный на прокатных). Двигатель можно перемещать вперёд-назад (чтобы обеспечить нужное натяжение цепи).
Удельная мощность спортивного карта может быть выше, чем у автомобиля. Карты начального уровня характеризуются мощностью 6—9л.с.
Спортивные карты обладают мощностью в 20—40л.с., что при массе карта с водителем менее 200 кг даёт мощность в пределах 5—10кг/л.с.
У Audi TT — 6,5кг/л.с., у КАМАЗа — 100кг/л.с. При этом количество оборотов в минуту может достигать 15 000 -17 000 (у двухтактных двигателей). За счет своей малой массы наиболее мощные классы могут разгоняться до 100 км/ч за 3-4 секунды.При этом перегрузки, испытываемые пилотом, очень велики, поэтому для удачного участия в соревнованиях требуется хорошая физическая подготовка. Для всех картов действует ограничение на уровень шума.
Трансмиссия
На картах встречаются 3 варианта трансмиссии:
На спортивных картах низших классов (в основном детских): роль трансмиссии играет цепная передача. Такой карт не может стоять на месте с работающим мотором; двигатель заводится «с толкача», а старт даётся с ходу.
На прокатных и некоторых спортивных картах: автоматическое центробежное сцепление и цепная передача. Если не нажимать одновременно на газ и на тормоз, нет риска заглушить двигатель.
На большинстве спортивных картов: коробка передач со сцеплением. Вращение на заднюю ось также передаётся через цепную передачу. В зависимости от класса, разрешается от двух до шести передач. Сцепление управляется рычагом, расположенным слева под рулём; рычаг переключения передач расположен справа от сиденья.
Дифференциал запрещён. Привод только на задние колёса.
Ходовая часть
На карте нет упругой подвески; роль амортизаторов играют шины и рама. Передние колёса, как правило, меньше задних по диаметру. Есть несколько типов резины: слики, промежуточные, дождевые и зимние.
Дифференциал в карте запрещён, поэтому упругость рамы рассчитывается так, что в повороте внутреннее заднее колесо оказывается в воздухе.
Из-за отсутствия подвески картинг требует очень ровного асфальта; практически незаметные бугры на трассе приводят к сильной тряске.
Рулевое управление
Рулевое управление на карте простейшего типа: рулевая колонка соединена тягами с управляемыми колёсами. Поэтому руль карта чрезвычайно жёсткий, с поворотом около 45° в каждую сторону.
Другие типы рулевого управления в картинге запрещены.
Тормозная система
В зависимости от класса, на картах бывают:
- механические тормоза на заднюю ось (встречается в дешёвых прокатных картах; также разрешено в некоторых детских классах)
- гидравлические тормоза на заднюю ось (в картах без коробки передач);
- гидравлические тормоза на все колёса (в картах с коробкой передач).
Карбоновые тормозные диски запрещены.
Безопасность
Боковые короба, передний и задний бампера защищают гонщика и механизмы карта при столкновении. Цепная передача закрыта кожухом, который не позволяет цепи отлететь в сторону. Тормозная тяга дублируется тросиком. В картах с тормозами на все четыре колеса передний и задний контуры действуют независимо, и при отказе одного можно затормозить вторым. Снизу рамы расположен полик — пластина, на которую опираются ноги.
Эти меры делают картинг достаточно безопасным видом спорта (всё равно картинг — экстремальный спорт и обезопасить себя на 100 % никогда не получится).
Настройки карта
Для достижения максимальной скорости спортивный карт можно настраивать. Возможны такие настройки:
- давление в шинах;
- установка/снятие стабилизатора поперечной устойчивости (в некоторых моделях);
- передаточное число цепной передачи;
- развесовка карта (регулируется перемещением сиденья);
- схождение рулевых колёс;
- передний клиренс;
- тормозной баланс (в картах с тормозами на все колёса);
- колея на обеих осях;
- настройка карбюратора;
- настройка сцепления (особенно центробежного);
- настройка расстояния от двигателя до резонатора (задаёт оптимальный режим сжатия топливной смеси);
- длина шатуна (степень сжатия).
